數(shù)據(jù)顯示，目前中國物流車的保有量在2000萬量左右，而新能源物流車在整個(gè)物流市場僅占2%。隨著建設(shè)“美麗中國”的宏愿及“十三五規(guī)劃”的國策推進(jìn)，物流車輛的新能源化勢在必行。目前，中國物流行業(yè)發(fā)展迅速，除了中國郵政、順豐及四通一達(dá)等快遞企業(yè)；天貓、京東等電商自建物流之外，供應(yīng)鏈企業(yè)、飲料食品、餐飲配送、食蔬鮮農(nóng)、工廠貨運(yùn)等行業(yè)無不存在物流。

千億市場規(guī)模放量

市場普遍認(rèn)為，僅考慮替代市場，城市物流車市場空間可達(dá)250萬輛。2017年以來，物流車的訂單也是不斷。3月，欣旺達(dá)與陜西通家簽訂了20000輛電動(dòng)物流車的動(dòng)力電池系統(tǒng)訂單。5月，九龍汽車與廣通汽車簽訂《采購合同》，采購金額達(dá)26.55億元。6月，中植汽車與浙江軍盛控股有限公司、城市合伙人創(chuàng)客(南京)股份有限公司簽訂5年10萬輛純電動(dòng)物流車的超大生產(chǎn)協(xié)議。7月，萬馬股份發(fā)布最新投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表披露，公司圍繞“運(yùn)力”重點(diǎn)布局電動(dòng)物流車、充電樁、貨源和快充網(wǎng)四個(gè)方面。上市公司頻獲訂單和加速布局的背后無一不在說明，新能源物流車行業(yè)的發(fā)展將呈井噴態(tài)勢。

市場放量巨大但運(yùn)營卻遇瓶頸

雖然市場放量巨大，政府剛需迫切，但是新能源物流車與傳統(tǒng)物流車同樣存在著購車成本高、運(yùn)營模式單一、盈利難等問題。同時(shí)新能源物流車基本為純電動(dòng)，充電難也成為了新能源物流車的推廣中亟待解決的問題。

目前，新能源物流車運(yùn)營的模式大致分為四種：1.新能源物流車輛中長期租賃模式；2.新能源物流車輛分時(shí)租賃模式；廠商自有物流車定向租賃模式；4.新能源專用車輛定制模式。但是無論哪種模式來看，新能源物流車目前普遍面臨著充維保障體系建設(shè)周期長、投資大、需要土地、電網(wǎng)等需政府部門協(xié)調(diào)的諸多問題。

現(xiàn)有困難如何突破？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大規(guī)模、體系化的運(yùn)營，才能真正取得客戶的深度信任，讓客戶切實(shí)感受到物流車電動(dòng)化時(shí)代的到來。如果純電動(dòng)物流車運(yùn)營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將會(huì)面臨諸多的發(fā)展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運(yùn)營模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運(yùn)營效率低等一系列問題。

據(jù)了解，由充電設(shè)施在線網(wǎng)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)和振威展覽股份共同主辦，中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)協(xié)辦的2017上海國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)將于8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行。同期還將舉辦純電動(dòng)物流車運(yùn)營商大會(huì)、新能源汽車充換電技術(shù)高峰論壇及共享汽車大會(huì)。

其中，純電動(dòng)物流車運(yùn)營商大會(huì)邀請了八匹馬、一微新能源、駒馬物流、云杉智慧、地上鐵、傳化智聯(lián)、士繼達(dá)新能源、綠道新能源等國內(nèi)知名新能源物流車運(yùn)營商，以及來自政府主管部門、專家學(xué)者、科研院校、資本方等重量級(jí)嘉賓參會(huì)交流，多維度深層次探討新能源物流車運(yùn)營模式，旨在推動(dòng)新能源物流車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

此外，比亞迪、申龍客車、珠海銀隆、上汽集團(tuán)、上饒客車、中植新能源、中通、江淮、吉利、眾泰、知豆、南京金龍、成功汽車、新吉奧集團(tuán)、瑞馳新能源、福汽新龍馬等新能源汽車企業(yè)，以及精進(jìn)電動(dòng)、英威騰、東風(fēng)電機(jī)、力神、沃特瑪、國軒高科、地上鐵、特來電、科陸、巴斯巴、萬馬專纜、奧美格、瑞可達(dá)等核心三電及零部件知名企業(yè)將亮相本次展會(huì)，展出最新款產(chǎn)品和前沿技術(shù)。

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